電子汽車(chē)衡檢測(cè)誤差實(shí)際上是反映了該產(chǎn)品的綜合性能情況，不論采用何種檢測(cè)方法,其目的是能夠如實(shí)、準(zhǔn)確、方便、安全地得到被檢產(chǎn)品的性能。電子汽車(chē)衡的檢定或校準(zhǔn)時(shí)還應(yīng)該包括：置零準(zhǔn)確度、偏載性能、除皮準(zhǔn)確度、重復(fù)性、鑒別閾等項(xiàng)目的試驗(yàn)。
幾種檢測(cè)方法解析
1.對(duì)于由多塊結(jié)構(gòu)組合承載器檢測(cè)方法
美國(guó)“NIST Handbook 44”手冊(cè)中規(guī)定，對(duì)于汽車(chē)衡、軸重儀及組合式汽車(chē)衡偏載試驗(yàn)，試驗(yàn)區(qū)域應(yīng)為長(zhǎng)度1.2m和寬度3.0m，最大試驗(yàn)載荷應(yīng)滿(mǎn)足公式：最大載荷的比率r×0.9×CLC。其中，r是任意兩個(gè)或更多相鄰軸組的距離；CLC是 “集中載荷”（CLC≥衡器的最大秤量/（N-0.5））；N是承載器的節(jié)數(shù)。
按照以上的檢測(cè)方法，于是，就有專(zhuān)家就想出了這樣一個(gè)思路：汽車(chē)衡的承載力是由單節(jié)承載器決定的，是否可以按照每一節(jié)為一個(gè)稱(chēng)量范圍，分別檢定？只要將每一節(jié)檢測(cè)合格，就認(rèn)可整臺(tái)汽車(chē)衡都符合稱(chēng)量性能了呢?
但是有關(guān)專(zhuān)家告訴我，美國(guó)“NIST Handbook 44”手冊(cè)中的此項(xiàng)規(guī)定，是與美國(guó)聯(lián)邦公路管理局關(guān)于車(chē)輛載荷與橋梁總負(fù)荷關(guān)聯(lián)的一個(gè)公式，其目的是要求設(shè)計(jì)汽車(chē)衡時(shí)，必須與汽車(chē)對(duì)橋梁作用力按照集中載荷方式考慮的[r1] 。所以，我們?cè)谠O(shè)計(jì)汽車(chē)衡承載器時(shí)，必須考慮承載器的剛度、強(qiáng)度也要按照橋梁的指標(biāo)。即使相同載荷，當(dāng)軸距不同的車(chē)輛稱(chēng)量時(shí)，汽車(chē)衡也應(yīng)該能夠保證正常使用，而與汽車(chē)衡檢測(cè)方法沒(méi)有關(guān)系。
2.現(xiàn)場(chǎng)單獨(dú)檢測(cè)稱(chēng)重傳感器方法
最近看到一篇文章中提出的一種檢測(cè)思路。就是在汽車(chē)衡安裝現(xiàn)場(chǎng)將稱(chēng)重傳感器從承載器下取出，使用一種便攜式裝置只對(duì)稱(chēng)重傳感器進(jìn)行檢測(cè)調(diào)整，就認(rèn)為完成了該衡器的檢測(cè)。
這種思路是一種“瞎子摸象”的方法，只是考慮了稱(chēng)重傳感器對(duì)衡器的影響因素，而忽視了其他裝置對(duì)稱(chēng)量性能的影響。與其采用這種方法，還不如直接拿稱(chēng)重傳感器的出廠檢測(cè)報(bào)告看更直接。
實(shí)際上，任何一臺(tái)電子衡器的稱(chēng)重傳感器和稱(chēng)重指示器，都是出廠前通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備對(duì)其計(jì)量性能檢測(cè)過(guò)的。這種在使用現(xiàn)場(chǎng)再使用便攜式裝置的稱(chēng)重傳感器檢測(cè)，是沒(méi)有任何意義的工作。
3.承載器分段檢測(cè)準(zhǔn)確度
有這樣一種檢測(cè)方法：是在對(duì)汽車(chē)衡進(jìn)行偏載試驗(yàn)之后，對(duì)于由多段結(jié)構(gòu)的承載器選擇任意一段，進(jìn)行稱(chēng)量性能的加載試驗(yàn)，與檢定規(guī)程規(guī)定的加載載荷不同，僅僅只是將部分重量的砝碼進(jìn)行加載試驗(yàn)，如果需要也可以再選擇一段承載器進(jìn)行檢測(cè)。要求在該秤量值時(shí)稱(chēng)量誤差不大于最大允許誤差。
也就是說(shuō)，對(duì)于由三段結(jié)構(gòu)的承載器，只需要使用1/3Max的砝碼，對(duì)其中一段承載器進(jìn)行加載，只是檢測(cè)1/3Max的稱(chēng)量性能。
相信通過(guò)上文的介紹，大家對(duì)電子汽車(chē)衡幾種檢測(cè)方法也有了一定的了解，更多相關(guān)資訊敬請(qǐng)登陸：http://www.narutoforums.cn
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